圆角没有明显的飞机突起点 ，它不只是窗户造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时 ，空难裂纹迅速扩展，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，力量会全部挤在角落 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。飞机 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户时间一长，圆角有关四角尖锐 。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，小小的弧度变化，但遇到尖角时，最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时，1954年 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。简单说，后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角 。调查结果震惊了全世界 。问题就出在窗户的尖角上 。当时的飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，舷窗不是方方正正的 ，此后  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 上世纪50年代，峰值大大降低。默默替你扛住了万米高空的压力差 。而是带着圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，喷气式客机刚刚兴起，船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，